到2023年，前11大船公司将接收89艘大型船舶

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根据Alphaliner2月22日发布的最新报告，由于2020年和2021年疯狂的新建订单，全球11家最大的集装箱运输公司计划在2023年接收89艘大型集装箱船。　　其中包括24000 TEU、13000-15000 TEU和至少7000 TEU的船舶。　　拥有最大订单的MSC预计今年将接收33艘大型船舶。　　Alphaliner表示:“随着MSC准备在2024年底结束与马士基的船只共享协议，该公司可能会尝试将其船队增长的大部分转移到2M之外的新的独立环路上。今年2月，MSC宣布即将重启其暂停的远东-地中海服务“龙”号，并准备在第一季度和第二季度加入该公司的网络。相比于“旧龙”的循环，这是一个2M的联合操作，“新龙”的重新启动将很可能是msc的独家服务。这是一个迹象，预示着地中海航空单方面增加运力。”　　MSC和马士基将于2025年解散2M联盟，而这家丹麦航空公司在订购新船方面一直不那么积极，到2023年几乎不会接收任何大型船只，其16200 TEU的甲醇动力新船要到2024年年中才能交付。　　远洋作为运力最大的航运联盟，已经经历了一个恰逢时宜的成长期，有许多新船，主要是CMA CGM和Evergreen。今年，联盟伙伴只会适度扩大规模，增加1.3万至1.5万TEU船舶和其他中型船舶。OCEAN将在2024年恢复更强劲的增长，届时所有三个合作伙伴都计划接收28艘新巴拿马型船舶，以及东方海外和长荣的另外7艘24000 TEU单位。　　联盟的船队增长将由赫伯罗特和ONE主导，赫伯罗特将接收一系列高冷藏量13000-15000 TEU的船只，预计将主要部署在非联盟的南北航线上。　　在三大联盟中，OCEAN的合作伙伴在新造船计划方面是最势均力敌的。到2024年和2025年，这三家成员航空公司都将接收13000-15000 TEU的船舶。　　Alphaliner表示:“2M的终止和2024年底将见证OCEAN巩固其作为市场上最大联盟的地位。除非2M的结束会在几年内引发整个联盟格局发生迄今无法预见的巨大变化。”