集装箱航运业的低迷期是短暂的

NGVWULONIJSA

随着明年集装箱运价有望下跌到ＣＯＶＩＤ－１９大流行前的水平，集装箱航运业似乎将迎来艰难的一年。但据标准普尔全球市场情报公司称，在新的ＩＭＯ　环境法规的推动下，船舶供应量的有限增长将有助于航运货运市场在中长期复苏。　　“由于没有拥堵和经济状况疲软，运价可能会在２０２３年恢复到ＣＯＶＩＤ－１９大流行前的水平。然而，法规驱动的船舶供应有限活跃增长，将导致船舶拆解和减速行为的发生，这可能有助于市场在２０２４　年之后复苏。”标普全球市场情报首席航运分析师Ｄａｅｊｉｎ　　Ｌｅｅ　表示。　　２０２１年的新造船合同达到２０１５　年以来的最高水平，主要受集装箱船的推动，但仍低于２０００年代的造船繁荣时期。根据标准普尔的分析，今年，由于异常高的新船造价和顶级船厂的容量有限，新造船合同有限，而许多船东以低得多的合同价格选择了现有合同。　　虽然对集装箱新造船的大量投资，预计将在短期内增加船舶供应方面的压力，但其他领域的新合同有限，包括干散货船和油轮。　　Ｓ＆Ｐ　Ｇｌｏｂａｌ　　Ｍａｒｋｅｔ　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ　表示，根据ＩＭＯ　现有船舶效率指数（ＥＥＸＩ）　这一现有船舶的技术设计要求，许多船舶将采用发动机功率限制（ＥＰＬ），并且最大运行速度预计会降低。　　或者，国际海事组织ＩＭＯ的碳强度指标（ＣＩＩ）　法规将每年评估一次，并采用更严格的排放限制，该法规将从２０２４　年开始降低航行速度，并且从２０２５　年开始，对报废活动的影响可能会变得显著，并具有有利的船龄特征。　　根据标准普尔的分析，ＣＩＩ评级问题将激励更高的滞期费以减少闲置时间并防止未来几年拥堵的进一步上行风险。虽然高燃油价格导致的运费大幅下降已经降低了航行速度，但ＥＥＸＩ－ＥＰＬ　将阻止潜在的速度恢复。　　“由于９５％　的在役船舶仍在使用传统化石燃料，根据ＩＭＯ　的　ＣＩＩ规定，许多船舶最终将比船舶的正常寿命更早报废，这将在中长期支持货运市场运价。”Ｌｅｅ补充道。